越野三鐵-2021 XTERRA TAIWAN

XTERRA-越野三鐵,終於在距離比賽兩週前，意識到這一場游泳 1.5K、登山車 28K、越野跑 11K的賽事，困難度是堪比一場公路上113距離的半程超鐵。自己不知從哪來的背景知識錯誤，一直拿51.5標鐵距離來與XTERRA相比。但另外一個好處是，既然是開賽兩週前才意識到，能做的其實也沒太多。就是吃飽睡飽，適應器材等比賽。

二次探訪XTERRA賽道

XTERRA TAIWAN的越野賽道，我曾經二次探訪，第一次是2020七月時候，我們到墾丁度假試著按圖索驥想領略一下賽道。第二次是2021的大年初一，Eschter鐵媽找了高雄的車友易龍帶團，大約有一大團20幾位來賽道約騎。

第一次的探訪，正值七月溽暑，墾丁天候詭譎，又熱又濕，又是彩虹又是大雨，只有GPX檔的我們，連賽道的方向都沒搞懂，從恆春那側切入赤牛嶺。老實說經驗不大美好，接到赤牛嶺的水泥鋪面產業道路非常陡，光這一段爬坡就打壞興致，後段能騎的越野路線因為夏季的午後大雨，一片泥濘，加上放養牛群，踩得一個坑一個坑的，毫無騎乘可能。最後勉強接無鋪面路線，騎了一小段電塔路，但是遇到一陣雨，瞬間就把碎石沙土和成泥，泥土累積在後三角，到最後完全轉不動，只好下車刮除積泥，卡泥的胎抓地力也差，騎得心驚膽跳。 

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第二次造訪也是另次震撼教育。所幸這次方向正確了，從墾丁牌樓出發，但是一切進石牛溪河床鐵媽就摔車。除了一出發的興奮誤事外，河床段算是這條路線最早一段震撼教育。河床上佈滿大約鴕鳥蛋錯落大小的石頭圓滾漂浮，稍微一分心或是一失神就有擦過邊緣跌倒的可能。我這次騎的是雙避震登山車，雙避震的特性是遇到什麼障礙，前輪壓過後，就算不小心後輪跟著騎上障礙，也是會有緩衝的安心感，因此無差別無腦不閃躲的碾壓過障礙是不大需要技巧。 然而車身重量加上避震的耗損，讓人上坡時快炸裂心跳。大隊人馬停停走走，等落隊的人，大家乘涼聊天，最後我們花了2.5小時左右騎到門馬羅。

門馬羅的那個區塊，有兩次爬坡，以我的體能，用雙避震是可以騎得上去，但也瀕臨極限。這一次的MTB長途騎乘是畢生MTB最長距離的體驗，讓我也使用到沒用過的肌群，呼吸與肝糖燃燒，感受體能的極限。回到恆春街上吃了一顆包子配上含糖飲料才稍微緩解因為高強度帶來的瞬間飢餓感。才理解到，原來越野登山車是這樣榨乾體能。

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春節過後回到台中，我開始思考下場器材，XTERRA的下坡路段我用雙避震是毫無困難，但是雙避震這麼重，在爬坡時實在太消耗體能，但用單避震會不會太冒險？後輪沒有避震行程真的可以嗎？所有考量中最匪夷所思的一點是，我的29吋美利達BigNine XT Editon 2019樣式是春節連假前剛買入，連踏板都還沒裝，騎都沒騎過，一切評估都是腦中圖像，說「評估」二字都覺得抬舉。 

倒數計時四週：騎上單避震

中部能就近練習的地點是老外林道，我把原車的Shimano XT雙盤改成了SRAM單盤系統（單純習慣問題），輪組換成XERO輪組，改上伸縮座桿，踏板，手握也都換新。只怕沒時間習慣器材。台中我常練習的點就是熟悉的老外林道。起初沒後避震，令人覺得不安心，彷彿每顆石頭、突起障礙都虎視眈眈與我作對，而技術性的陡下更讓我心煩，老外第三外掛砂土很多的下河床轉彎，也讓我猶豫再三。但一圈兩圈三圈之後，漸漸用煞車掌握後輪失控技巧，反而領略了單避震車輕巧迷人之處，原來「失控」是可以控制在有與沒有之間。同時我的訓練好夥伴，最強店老闆單車傳奇的男哥，他以前是登山車選手，總是能看出我沒辦法克服的點，給我很直接的指導。 

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倒數計時二週：試試看登山車卡踏？

另外一個嘗試是卡踏，雖然我騎公路車從一騎車直接穿卡踏，但登山車卡踏是想很久，終於在比賽前兩週入手。趁著3月第一週去墾丁出差，我穿著卡踏嘗試了一下賽道，果然不熟悉雙腳卡住的狀態，一騎上河床，在猶豫選線與發現過不去的電光火石間，馬上來不及脫卡第一摔。但我是那種逆境中總是能保持樂觀的性格，只覺得爬起來之後，只要有進步一點都不枉費練習，爬起來繼續在河床與河床沙洲之間做繞圈練習。 

Speed is your friend.

我還記得這句話是快十幾年前車友huxley跟我一起從陽明山小油坑下滑時對我說的一句話（很奇怪我還明確記得，他跟我說這句話時的那個場景，雖然他現在已經全然放棄騎單車）。當時說的是公路車下坡，但這句話用在登山車的練習上仍然受用，要維持人在行進車上的平衡，速度是關鍵。在崎嶇河床上行進又不摔倒，速度不能太慢，一旦太慢，逕向的慣性就太微弱，左右的分力影響比例太大時一卡住，左右受力就非常容易摔倒。Speed is your friend.這句話可應用於單車上的許多情景。穿著卡踏，反覆來回在河床/沙洲繞圈，刻意去摸索即使騎上滾動的石頭區，在即將失控的當下，腳要收力，手要控車，屁股要移動保持重心平衡，來穩定那種要失控不失控的瞬間，即使後輪打滑也要維持前進的速度。有點像是剛學開車時，教練教倒車入庫，新手駕駛有太多細節要注意，但還是要維持油門。

幾次下來我發現已然掌握上卡，也能騎上滾動石頭的技巧，不至於來不及脫卡摔倒。練習幾次，結束後一種愉快的滿足感油然而生，這就是騎登山車有趣的地方。雖然無論車、卡踏，都只是個無意識沒上電的機械構 件，但是因為這些練習，我的身體與這些構件似乎「匹配」完成，每次上車都能很快上線穩定工作，配對成功。

幾經考量，最後盤點裝備，爆改後的Merida BigNine XTediton 搭配平踏板，感覺上坡段推車點實在太多，加上賽道後段的刺刺山沒騎過不確定賽道狀況。又是第一次比賽，還是以安全完賽為重點，直接穿越野跑鞋搭配平踏，不揹水袋而用水壺。 

迎接比賽

出門比越野三鐵要帶的東西已經夠多，但是帶著小孩一起前往，準備清單冗長到令人昏沈。到底當初哪根筋不對，竟然想帶兩個小孩一起來比賽？大概是這陣子太忙，有種彌補心態。光是賽前晚上要把興奮的兩個小孩哄睡，不要在房間蹦跳就花了些時間，等他們都睡了自己才緩緩入睡。到了清晨，我家老二不知道是對床單過敏還是怎麼了，一直抓，一直說好癢，我只好醒來幫她處理，一時也沒有帶任何緩解過敏的藥膏，只好拿濕紙巾敷在上頭。眼看出門時間來不及，只好很抱歉的跟她說：「媽媽真的要出門了，不然會遲到。」早餐是邊走邊吃，走到會場剛好吃完，所幸會場離旅館不大遠，在時限內把轉換區佈置完畢。

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看到風平浪靜，風和日麗的小灣海灣，可以預見今天的游泳段只是個溫和的開放水域，以之前大鵬灣的經驗，知道游鹹水比較容易身體覺得渴，於是要了一瓶水在等待的時候喝完。如同大部分的海泳，XTERRA 海泳是採用兩圈制，一圈750公尺。雖然我沒什麼開放水域的海泳的經驗，然而我曾經看過2019年LAVA海口港那場被取消的海泳現場，相比之下，今日小灣堪比游泳池。

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拍照倒數，團體魚貫下水，跟預期的賽事沒什麼差別，無論是水溫，浪況，能見度，三月底的墾丁真的不會讓人失望，一切都是這麼溫和怡人，唯一就是到了外海一點，就有水母出沒。臉、手腳等都被咬到，麻麻刺痛。第一圈起來看時間還不錯21分，可是第二圈起來怎麼變成48分，到底時間怎麼浪費的還是難以理解。

河床上真正的障礙不是石頭

由於三項的選手提早二項選手一小時出發，因此我估計一下時間，等我跑回轉換區，把東西穿戴好，我應該會在還沒進入河床賽段就被二項的選手從後面淹沒。我準備了一條毛巾把腳擦乾，但是一時緊張把鞋子都穿好了才發現腳上的護具還沒穿，只好再脫鞋穿護具，浪費不必要的時間。果然在過墾丁牌樓之後，後面二項的選手就像潮水般湧上來，一轉眼就把我甩在最後。進入熟悉的河床段，我發現障礙不是什麼滾動的石頭之類，真正的障礙是移動緩慢的其他選手。能騎的路有限，只要一卡住只好下來牽一段。所幸賽道整理過，能騎的路面更寬闊，總是有辦法騎出一條路。

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在一開始的忠義坡那裡追到Juliy教練，我一開始想教練狀況與體能一定比我好，她下來牽時我應該也要下來牽，幾次之後發現：誒…好像不大對，有些路段我應該能騎，因為我是單避震，她是雙避震。才開始真實去判斷坡的狀況，這個其實也不能怪自己偷懶因循，抄別人的作業，而是無論這個車搭配這賽道對我而言都是嶄新的體驗，總是要累積一點參考數據之後比較能判斷。

在一開始有一段陡又石頭大顆的坡，我差點要滑下車，說時遲那時快，一個男車友從後面愛的推推，一時間手掌貼到腰際的暖熱我還有點嚇到，但是因為那一推，我有力滾過石頭沒下車，男車友就幫我當了燃料了，十分感謝。但當下必須說還是有點害羞。

登山車的心流時間

在正向心理學裡頭有講到一個心流理論(Flow)，當從事的事情具有這幾項要素：狀態會非常進入心流(Flow)時刻。關於何種時機心流可以出現有很多說法，但是不外乎以下（摘自網路）：

• 熱愛你所做的事。
• 要具備一定的技能，對你做的事有主控的能力。
• 有挑戰性，但不會太有挑戰，難度大概微微超過你當下的能力
• 要有階段性的回饋和獎勵。
• 要有明確的目標，並且知道大致的步驟。

發現在XTERRA的登山車賽段，狀況非常符合心流體驗，熱愛這個挑戰，又有一定技能，有點難又不會太難，目標明確！ 因為很沈浸，感覺時間消逝得非常快。當我騎到門馬羅的時候我有點不大知道花了多少時間，因為感覺才一下就到了。當人能處於心流時刻，在完成後都會得到自我的滿足感與幸福感。登山車這種需要技巧與體能並具的活動，很容易經驗到心流時刻，這或許也是每個參加完XTERRA的選手都會大呼還要再來的根本原因，本質或許是在現代社會中能投身於大自然的心流時刻真的難尋。

撒野墾丁

XTERRA的口號是「撒野墾丁」，這是種自己撒野，也看別人撒野的活動概念。極具張力的奔馳外放，剛好出現在賽道中段的門馬羅的草坡上。就視覺上來看，由下而上，你看得到綿延草坡上每位奮力向上騎的騎士，像在槍林彈雨中仍要往前線突圍的士兵，果敢且驍勇善戰。而下坡之時，從最高處睥睨俯衝而下的騎士，隨著重力流暢地下滑，騎士在單車上撐起四肢成為半站立姿態，頭往前抬，眼神掃射，銳利且毫無畏懼，尋找最適合路逕，像是一隻高處盤旋而下的老鷹，往著獵物的方向以無可閃躲的速度前進。看著這樣一個血脈奔騰的場景，而你置身事中，你正是另外一隻準備要俯衝的老鷹。

只是看似平滑的門馬羅草坡到了接近坡底就一片坑坑疤疤。門馬羅山是一大片紅土層的堆積，到了坡腳，一大片像淋溶的侵蝕殘餘，硬殼的珊瑚礁擋住侵蝕，就形成堅硬的突出，中間的紅土被帶走，成為很深的凹陷，形成與行進方向一致的一條一條溝。當騎到這個地方，上面的平緩舒適讓人放心下衝，但接近坡底這些雨水溝讓人誤判形勢，難以慢下的速度搭配視覺難以判定的凹陷，成為天然陷阱，一不小心選錯線，落差過大就會有前翻的風險。

攝影師朋友比爾在這裡蹲點拍照，賽後說：看我下這個坡好像剪掉煞車線一樣。我會心一笑，我回想這一段瘋狂。用29吋單避震下坡，路面的顛頗與速度，還可以讓理當固定高度的鏈條一直哐啷哐啷撞擊著車架，就可想見這個崎嶇與速度有多瘋狂。當時聽著聽著竟然有種快感，風聲混合哐啷哐啷敲車架聲這是一種屬於速度的奏鳴曲。

來到刺刺山

門馬羅後是「刺刺山」，這裡是我還沒未曾解鎖過的賽道，有種帶著步入未境之地的心情來騎，我不明白為什麼這個山頭被車友暱稱做「刺刺山」，是因為山形還是植被？在賽道的一時間也無法判斷出來，但是刺刺山的特色鮮明，連續的短陡坡加上地上佈滿橫向的樹根。進行到此，賽事已到了後半，體力耗損很明顯。看到這些幾乎不能騎的超陡坡都二話不說，跳下來用牽車的。但是這裡的下坡也需要技巧，窄小又陡又彎。我整場賽事唯一在這裡摔倒一次，原因也有點令人無言，因為在最陡的那個彎道，大會站了三個工作人員提醒大家要慢，我一時分心思要接收他們給我的指引訊息，然後沒抓好進彎的速度，用太快的速度入彎，把手卡到左側樹枝側倒。跌下去瞬間還有點錯愕，護具布質的地方應聲劃破，覺得刺痛大概擦破皮了。牽起來繼續騎，感謝有戴護具，不然大概就要噴血了。

刺刺山不長，接下來就是一段超陡的電塔路，大部分的人都下來推車了，但是我硬幹上去。我用29吋，單避震，碳纖維車架，體重控制，加刻意維持的肌力是越野的要素，下坡靠技巧，但是上坡還是要靠體力啊。

景觀多變，墾丁之美

XTERRA TAIWAN越野賽道迷人地方是它的景觀多變，從海岸進入河床，沈積紅土坡、到最後接入竹林、珊瑚礁沈積地形。騎進竹林區時頓時充滿清涼意，微風徐來都忍不住稍微放慢速度，欣賞一下這片天然佈景的精緻美好。但到了珊瑚礁區，看著地上的尖銳無可閃躲的珊瑚礁岩塊，看著看著膽顫心驚，深怕這麼低胎壓，輪胎側邊一劃就噗疵消氣，運氣不佳就要推回終點。除了擔心被劃破外，在這個珊瑚礁區一邊騎車一邊單手撥香蕉來吃，猜猜我最後吃到多少香蕉…答案是：「一口」因為打算像在公路車上邊騎邊吃，手握著香蕉，隨著車子顛簸抖動，在撥完香蕉皮的那一瞬間，香蕉就抖到斷了，只剩下最後一口，只好很懊悔地餓著肚子把剩下這一口吞下去，當時又好氣又好笑。以後就知道騎MTB跟公路車不同，要補給香蕉一定要停下來！整個騎車我湊合吃了大約一根香蕉，兩包MAPLE7楓糖就接著要準備轉換到跑步。準備要抵到終點時我看了一下錶，竟然已經過了2個小時03分，可是我的感覺不過才過了一小時多，這大概是太專注於其中，完全沈浸於「心流」體驗之中吧。

解鎖越野跑

越野跑也是未曾解鎖的部分，當然我也是沒有練過越野跑，連新購入的越野跑鞋也是第一次吃到土。唯一的失策是我在轉換袋內有帶跑襪，但又覺得不想損失更換的時間，就穿著車襪跑步。到了接近5K就覺得不妙，車襪的材質比較硬跟厚，剛剛一陣上坡下坡，車襪的纖維在鞋底裡頭滑動。腳已經磨出水泡等待破裂，每一步就像人魚公主般灼熱疼痛。一開始，經過我身邊的跑友好心提醒我說，你跑步的時候要挺起上半身。說真的我也顧不得有沒有挺，總之姿勢醜只要能維持速度我都不大介意。從森林小徑跑著跑著變成大太陽曝曬的山路稜線，很多地方望去渺無人跡。你自覺很熟墾丁嗎？保證這個路線大部分人沒機會一探究竟。所幸每個岔路，每個可能會跌倒的顛簸之處都藏有工作人員看守著，讓人覺得很安心，就算跌倒撲街了也有地方可以擦藥呼呼。

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跑著跑著，好像可以一直超過賽道上的人，包括那位叫我要挺起上半身的大哥，後來我也追上他還毫無懸念的超過他，還有跟我起跑一段後來說：「你去吧，你的速度我跟不上」的陌生人。最痛苦的一段大概是從河床跑出來到墾丁牌樓那一段，冗長、日正當中、毫無遮陰連一塊雲片兒都沒有，滾燙的柏油路讓腳即使隔著鞋底也是燙到難受，腳底的水泡更加重病情。最後一個水站的人跟我說，我是第四個經過的女生。我還覺得怎麼可能，大概是他們記錯了，我這種初次參加的鳥蛋速度….

菜鳥如我，以為跑進墾丁青年活動中心的範圍，一切就要結束，但不明究理跑進墾青後，後面還有沿著青蛙石景觀步道約800m的繞一圈，完全曝曬的路程等著我們。一邊跑在珊瑚礁構成的青蛙石步道上，心中髒話不斷。覺得這樣路線安排一點都不幽默好笑啦（我沒認真看比賽路線才會這麼覺得）。進入拱門真的開心不已，只是終點沒有人等我，雖然我把一家人都帶上了，但進終點也沒人為我歡呼，認識的大概就是匡寓哥幫我拍了終點照。我以為會在終點的家人也完全看不到蹤影。算了，真的不要要求太多，外加控制欲太強。有體力，能順利完成首場 越野三鐵 比賽就是種幸福，能停下來喘口氣就幸福。

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後記：

由於小孩一早被爸爸帶去沙灘，太晚下海叫不上岸，又玩了整早沒喝水就中暑了，到了會場一整個不舒服臉色很差，回到飯店開始發燒。顧不得自己又餓又累，只好找個湯匙幫兒子刮痧跟按摩，一邊刮一邊心想，我不是應該躺在這裡給人按摩才對嗎？怎麼是我在這裡幫別人按摩？心中暗暗發誓，不要再存有帶小孩比賽的浪漫幻想。男人能好好比賽，那是因為女人無論如何都可以把小孩照顧到不需要男人費心，而且能算準時間讓一家人出現在終點為男主人歡呼，反過來不見得劇本能相同，但我知道爸爸已經盡力了，要撰寫賽報時才發現這趟行程我們沒有任何全家人一起的合照。

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晚餐時兒子繼續發燒到無法出門，所以我也只能帶女兒參加餐會與頒獎。沒辦法帶兩個小孩一起上台算是美中不足的地方。（而且在他們能自理之前，不會有下一次了）還意外的得到XTERRA夏威夷茂宜島世錦賽的資格。XTERRA TAIWAN 越野三鐵 真的是個整體規劃設計都非常良好的賽事，報名費雖然要300美金，但是覺得非常值得。

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他的理念也很落實在比賽及賽後的餐飲，減少免洗餐具的使用，且吃當地的食材。已經納入每年都要來的清單，而且公路三項玩久了真的會膩，但是進入大自然中，同一條土路賽道，每次騎都有嶄新感受。登山車與越野跑，要入門說難不難，說簡單也不簡單，但試著設立一些新的挑戰標地，活化自己的大腦與神經，也增加運動的樂趣。

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來一起MTB華麗冒險吧

如果注意到風向，會發現近來越野登山車的風氣越吹越盛，好多公路車騎士體會到玩土的樂趣。登山車的確非常好玩，玩過之後會念念不忘，其中的原因我在上頭有寫到「心流體驗」的因素。但是該怎麼入門登山車？拜臉書社群的發達，我建議可以先加入幾個登山車社群，了解哪些路線可以騎。登山車騎士原則上都熱愛分享，只要態度誠懇請大家帶路，應該都可以找到人領路線。

但是關於技巧方便的入門，我仍然推薦要上一下課程，我們禾宏運動HHSPORT 跟王小花教練一直在推動「越野小學堂」的課程，幫助入門的人了解進入登山車需要最基本最基本的要求為何，例如：車、衣著、護具及基礎設定的概念、基本姿勢與技巧等等。我必須說能無傷比完XTERRA我真的很感謝王小花教練教給我的觀念，非常簡單但是受用。

越野小學堂

也要謝謝美利達新店旗艦店的鄭老闆幫我弄到BigＮine XTEditon，覺得自己異常幸運，在這個成車大缺的一年，還能買到一台S號的碳纖維頂規單避震車。後來賽場上的朋友看我騎覺得很不錯想入手，但是幫忙問遍整個台灣一車難求。如果要比XTERRA的賽事，單避震還是比較理想的選擇。

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謝謝你耐心閱讀到最後一段，這篇超過6000字的心得，能讀完也是非常不容易，歡迎註明出處，轉載分享。也希望有讓你一點點心動來玩MTB！

延伸閱讀：登山車-裡冷林道